2024赛季F1世界锦标赛奥地利站正赛在红牛环赛道落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘从杆位出发全程几乎没有遇到有效挑战，彩悦网官网以领先第二名超过20秒的巨大优势冲线，毫无悬念地斩获个人本赛季第7个分站冠军，也延续了自己在本土赛道的统治级表现。
正赛起步阶段就确立领跑优势
正赛发车阶段，排在第二位的法拉利车手勒克莱尔曾尝试在一号弯内线抽头抢占位置，但维斯塔潘凭借红牛RB20赛车的直线加速优势，在出弯阶段就重新拉开了半个车身的距离，没给身后对手任何贴近的机会。
仅仅跑完3圈，维斯塔潘就已经把和第二名的差距拉开到3秒以上，彩悦网赛道边红牛车队的工程师甚至提前在通讯里告知车手可以按照自己的节奏管理轮胎，不需要刻意推进圈速，避免不必要的轮胎磨损。
红牛环赛道专属统治数据再次刷新
作为红牛车队的主场赛道，奥地利红牛环可以说是维斯塔潘职业生涯胜率最高的赛道之一，这次夺冠之后，他已经在这里拿到了过去五届分站赛的全部正赛冠军，相当于连续五年没有让奥地利站的冠军奖杯旁落。
维斯塔潘从杆位出发全程无有效挑战，以领先第二名超20秒的优势斩获2024奥地利大奖赛正赛冠军，延续红牛环赛道统治表现
本场比赛维斯塔潘一共跑出了12个最快单圈，其中第42圈跑出的1分05秒619的成绩，比全场其他所有车手的最快圈速都快了接近0.7秒，这个数据放在整个F1历史的奥地利站正赛排名里，也能排进前三的位置。
竞争对手的针对性战术全部落空
本场比赛法拉利车队针对维斯塔潘的速度优势，特意安排勒克莱尔采用了晚一圈进站的一停战术，试图用新胎的速度优势在最后阶段缩小差距，但没想到维斯塔潘在旧胎状态下依然能稳定跑出和新胎勒克莱尔差不多的圈速，等到法拉利完成进站之后，两者的差距反而进一步扩大到了18秒。
梅赛德斯车队的两位车手本场比赛全程都在和迈凯伦争夺第三集团的位置，直到冲线时刻，拉塞尔也没能追上排在第三位的诺里斯，完全没有机会向领跑集团的维斯塔潘发起任何冲击。
年度总冠军争夺悬念进一步收窄
拿下维斯塔潘奥地利大奖赛的分站冠军之后，他在本赛季的车手积分榜上的领先优势已经扩大到了81分，比排在第二位的勒克莱尔足足多了接近3场分站赛的积分，按照当前的竞技状态来看，彩悦网他提前锁定个人第四个年度车手总冠军几乎只是时间问题。
不少F1业内评论员都在赛后的直播点评里提到，当前围场内没有任何一支车队能拿出可以和红牛RB20抗衡的赛车性能，维斯塔潘奥地利大奖赛的统治级表现，本质上也是当前F1赛车研发差距的直接体现。
接下来的英国银石站比赛，不少车迷都在期待其他车队能拿出升级后的新部件，尝试打破红牛和维斯塔潘的连胜节奏，但从奥地利站呈现的实力差距来看，想要撼动当前的领跑格局依然难度极大。
